好消息！廣佛牽手項目傳來重大進展，番海大橋首道斜拉索掛設成功，建設進度有望較原來2021年6月通車計劃提前了，有望年底通車。未來，番禺到南海最快5分鐘通達！

近日，備受市民關注的廣州番禺、佛山南海兩區(qū)建設的第二座廣佛重點交通“牽手橋”項目番海大橋施工現(xiàn)場傳來捷報：番海大橋首道斜拉索成功完成掛設，該節(jié)點的圓滿完成，標志著番海大橋建設又迎來新進展，為前支點掛籃上橋提供了必要條件，拉開了主梁全面施工的序幕，將為番海大橋?qū)崿F(xiàn)今年11月合攏、年底主線通車的目標夯實基礎，建設進度有望較原來2021年6月通車計劃提前，未來，番禺到三龍灣南海片區(qū)，最快5分鐘通達。

斜拉索是斜拉橋的“生命線” 

記者在大橋施工現(xiàn)場看到，這里機械轟鳴，熱鬧非凡，施工人員正在緊張有序地吊裝1號拉索。

據(jù)大橋承建方中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司大橋項目總工程師于海洲介紹，全橋共設56對112道斜拉索，斜拉索采用直徑7毫米的鍍鋅高強度低松弛平行鋼絲，每根斜拉索由223根到241根鋼絲組成，最長索約135米，最大索重10.48噸，本次安裝的PYA1號索，長度為17.17米。目前番海大橋施工進度非常順利，而此次首道斜拉索掛設成功，為后期施工積累了寶貴經(jīng)驗，同時也為番海大橋?qū)崿F(xiàn)2020年底主線通車的目標夯實了基礎。

番海大橋主跨為塔梁固結(jié)的分幅單塔四索面預應力混凝土斜拉橋，是番海大橋的控制性工程，主梁采用超寬單塔塔梁固結(jié)斜拉橋前支點掛籃施工工藝，是國內(nèi)外目前利用系數(shù)最大的掛籃形式。

作為斜拉橋的重要組成部分，斜拉橋在大橋施工中將起到連接主梁和主塔的作用，被稱為斜拉橋的“生命線”。

效果圖

番海大橋是廣佛兩地的“牽手橋”，項目總投資5.68億元

番海大橋位于三山新城南側(cè)，毗鄰廣州南站，是繼海怡大橋之后，番禺、南海兩區(qū)開建的第二座“牽手橋”。大橋呈東西走向，起于魁奇路與港口路交叉口，跨越陳村水道，與廣州市南大干線相接。工程路線全長1293米（其中南海區(qū)范圍800米，番禺區(qū)范圍493米），設跨河大橋一座894.5米。主橋雙向10車道+兩側(cè)人行道，引橋雙向8車道，設計速度80km/h，項目總投資5.68億元，2018年12月29日動工建設，原計劃2021年6月完工。

據(jù)中鐵建大橋工程局集團第四工程有限公司介紹，面對工期緊、任務重的難題，項目超前謀劃，合理組織，采取主塔、主梁、上橫梁支架、斜拉索“四同步”進行施工，項目斜拉索施工為非平衡荷載、非對稱條件下的施工，工序復雜、技術難度大、安全風險高、要求精度高，為了確保高質(zhì)量完成斜拉索施工，項目部精心編制斜拉索專項施工方案，同時組織專家、設計單位、業(yè)主單位、監(jiān)理單位等多方召開方案評審會，不斷優(yōu)化方案，確保方案合理經(jīng)濟、切實可行，組織技術骨干進行攻關，解決了多項技術難題，召開技術交底會，確保層層交底到位，同時制定詳細的安全管控措施，統(tǒng)籌生產(chǎn)物資，充分做好的各項準備工作。采取項目領導班子帶班制，安排專人現(xiàn)場管控，確保斜拉索掛索施工安全，嚴格把控塔端梁端架設、斜拉索張拉等施工工序，步步緊盯，確保首道斜拉索掛設成功。

番海大橋作為廣佛兩地的“牽手橋”，大橋建成后將形成一條連接廣佛兩市東西走向經(jīng)濟大動脈，全面推動兩地構(gòu)建城市規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、基礎設施共建共享、產(chǎn)業(yè)發(fā)展合作共贏、公共事務協(xié)作管理的一體化的發(fā)展格局，進一步深化廣佛同城，為粵港澳大灣區(qū)打造成“充滿活力的世界級城市群”注入新動能。

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