6月29日，現(xiàn)代快報記者從中鐵大橋局獲悉，北沿江高鐵崇啟公鐵長江大橋北主塔76根樁基全部完成，大橋主體工程施工取得階段性進展。

　　崇啟公鐵長江大橋是北沿江高鐵的控制性節(jié)點工程，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，全長4.09公里，橫跨長江入海口北支航道。構(gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向6車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路+時速250公里的雙線城際鐵路。

　　大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是在建世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋，3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。該大橋由滬杭客專公司建設管理，中鐵大橋局承建。

　　記者了解到，崇啟公鐵長江大橋主通航孔橋主梁采用主桁+副桁鋼砼組合梁新結(jié)構(gòu)，公路橋面均采用混凝土結(jié)合板橋面，由普通的墩基受力轉(zhuǎn)換為混凝土板參與鋼桁受力，為世界首座公路混凝土板參與第一體系受力全鋼桁結(jié)合梁斜拉橋。

　　大橋4號主墩鉆孔樁設計采用76根直徑2.5米群樁基礎，整體為梅花般混合布置，最大樁長120米，鉆孔深度達142米，設計單樁混凝土方量為618立方米。由于橋梁位于長江下游入?？?，鉆孔區(qū)域地質(zhì)為粉質(zhì)黏土、粉砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，淤泥質(zhì)黏土地層厚度約20米，具有成孔難度大、設備要求新、環(huán)保要求高等施工特點。

　　為確保4號主墩施工質(zhì)量，建設管理單位滬杭客專公司會同施工單位中鐵大橋局項目團隊科學制訂施工方案，積極調(diào)配工資源，提前進行技術和安全交底，研究開發(fā)樁底及樁側(cè)智能化后壓漿技術，采用5G技術實時監(jiān)測和控制壓漿量、配合比、流速、壓力等指標參數(shù)，實現(xiàn)壓漿過程網(wǎng)絡化、數(shù)字化和可視化監(jiān)控，從而達到壓漿量精確控制，壓漿效果精準控制的目的。

　　北沿江高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上?？土鞯倪\輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展，推動長三角高質(zhì)量一體化發(fā)展等具有重要意義。