擺好位置，調(diào)整姿態(tài)，來一個“二人轉(zhuǎn)”。5月18日18時30分，在荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過70分鐘的完美配合，同時完成轉(zhuǎn)體，成功跨越焦柳鐵路。據(jù)介紹，這是國內(nèi)兩座高鐵大橋首次同步完成轉(zhuǎn)體。

　　荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團、長江沿岸鐵路集團投資建設。兩條高鐵分別與焦柳鐵路斜交，兩座轉(zhuǎn)體大橋分立在焦柳鐵路兩側(cè)，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建。

　　據(jù)介紹，兩條高鐵在荊門西站交會互通，轉(zhuǎn)體橋跨越焦柳鐵路段，距離相距僅42.5米、高差5.3米。為減少兩條鐵路施工干擾和對鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采取在既有鐵路兩側(cè)先澆筑，再同時同向、同一“天窗點”平衡轉(zhuǎn)體的方法跨越焦柳鐵路。

　　“轉(zhuǎn)體施工開始！”17時20分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的“巨無霸”開始逆時針緩慢轉(zhuǎn)動。中鐵十一局荊荊鐵路1標項目經(jīng)理王平介紹，為避免轉(zhuǎn)體角度偏差導致梁體碰撞，轉(zhuǎn)體時兩個梁體需保持同樣節(jié)奏，讓其處于平行狀態(tài)。事先，兩座橋設定好1度/分鐘的轉(zhuǎn)體速率，隨后同步轉(zhuǎn)動。轉(zhuǎn)體時，通過預警系統(tǒng)和姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)實時動態(tài)指導轉(zhuǎn)體施工。兩座橋體最終逆時針分別轉(zhuǎn)動45度、50度后，到達設計指定位置。

　　據(jù)悉，為確保轉(zhuǎn)體施工安全，施工人員提前溝通對接，多次進行模擬演練和論證研討，收集和確認轉(zhuǎn)速、點動位移、慣性位移值、啟動牽引力、轉(zhuǎn)動牽引力等關鍵參數(shù)和牽引系統(tǒng)工作狀態(tài)，分析預判可能遇到的問題，并制定相關措施和預案。

　　此前，滬渝蓉高鐵跨越焦柳鐵路的另一座大橋已成功完成轉(zhuǎn)體。