4月6日，成達(dá)萬(wàn)高鐵全線控制性工程嘉陵江特大橋主墩樁基全部澆筑完成，主橋正式進(jìn)入主墩承臺(tái)施工階段。該橋?yàn)榘摶旌狭盒崩瓨?，在同?lèi)型橋梁中跨度居世界第一。

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵全線共有4座矮塔斜拉橋，其中嘉陵江特大橋是全線控制性工程，也是全線施工難度最大的橋梁，由四川路橋集團(tuán)承建。該橋位于南充市順慶區(qū)搬罾街道和高坪區(qū)龍門(mén)街道之間，橫跨嘉陵江，大橋全長(zhǎng)6224.98m，主橋?yàn)椋?41+328+141）m矮塔鋼混合梁斜拉橋，主跨328米，在時(shí)速350公里雙線高速鐵路矮塔斜拉橋中，其跨度居世界第一。

　　據(jù)四川路橋成達(dá)萬(wàn)高速鐵路工程指揮部常務(wù)副指揮程邦興介紹，大橋共設(shè)60根鉆孔樁，樁徑2.8米，其中8號(hào)墩樁長(zhǎng)42米，9號(hào)墩樁長(zhǎng)46米。原設(shè)計(jì)方案為“鋼圍堰+水下開(kāi)挖”，為更進(jìn)一步保護(hù)嘉陵江二級(jí)水源地和珍稀魚(yú)類(lèi)保護(hù)區(qū)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)密的計(jì)算和設(shè)計(jì)，最終采用了“混凝土咬合樁圍堰”方案，通過(guò)運(yùn)用BIM+GIS等數(shù)字化和智能化手段，模擬并適時(shí)監(jiān)控整個(gè)施工過(guò)程，卡控施工各個(gè)環(huán)節(jié)，該方案避免了對(duì)嘉陵江水源保護(hù)區(qū)的破壞，保護(hù)了珍稀魚(yú)類(lèi)的生態(tài)環(huán)境。

　　成達(dá)萬(wàn)高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)477公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，線路建成后，對(duì)助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等重大戰(zhàn)略實(shí)施，具有十分重要的意義。