5月19日10 時(shí)16 分，隨著最后一塊鐵路橋面板安裝到位，由河南城際鐵路有限公司投資、中鐵大橋局承建的鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋鋼桁梁順利合龍，標(biāo)志著鄭濟(jì)鐵路的建設(shè)進(jìn)入快車道，為早日實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)介紹，預(yù)計(jì)該大橋年內(nèi)實(shí)現(xiàn)主體工程完工。

現(xiàn)場(chǎng)：多名工人默契配合 完成合龍最后闖關(guān)

“準(zhǔn)備就緒!”“開始合龍!”施工現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)十名工作人員默契配合，確保順利合龍。

記者現(xiàn)場(chǎng)了解到，鋼桁梁合龍前，80噸龍門吊機(jī)已將鋼桁梁架設(shè)至合龍口，由6名操作工人利用合龍口鋼管支架布置的千斤頂調(diào)整合龍桿件豎向高程，滿足要求后，再利用鋼梁支座的限位裝置配合溫度變化，對(duì)合龍口桿件的里程偏差進(jìn)行調(diào)整。

鋼梁合龍時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)30名操作工人堅(jiān)守崗位，等鋼梁溫度達(dá)到25-30℃合龍溫度時(shí)，在20分鐘內(nèi)迅速打入定位沖釘，完成桿件合龍工作。鋼梁合龍按先下弦后上弦，最后斜桿的順序，鋼梁桿件合龍完成后，安裝鐵路橋面板，達(dá)到三主桁9個(gè)合龍點(diǎn)準(zhǔn)確對(duì)位，實(shí)現(xiàn)無應(yīng)力合龍的最重要環(huán)節(jié)。

據(jù)了解，鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋主橋鋼桁梁全長2016米，大橋共設(shè)置兩處合龍口，其中，位于380-381#墩的合龍口已經(jīng)于5月10日順利合龍，本次合龍口位于主橋的383-384#墩之間。

鋼桁梁合龍技術(shù)難度高，合龍口尺寸較難控制，順橋向鋼梁里程偏差，受溫度、鋼梁制造及安裝精度、加勁弦桿轉(zhuǎn)角的影響;垂直方向的偏差，受公路橋面板架設(shè)、日照、懸臂端長度的影響。為實(shí)現(xiàn)無應(yīng)力精確合龍，鋼梁架設(shè)前，項(xiàng)目部成立鄭濟(jì)黃河橋鋼梁攻關(guān)小組，在業(yè)主的組織領(lǐng)導(dǎo)下，與設(shè)計(jì)院及第三方監(jiān)控單位，全過程監(jiān)控施工過程，對(duì)施工中出現(xiàn)的偏差分析原因，多次召開專家會(huì)討論方案，在合龍前確保了桿件制造及安裝誤差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，確保了合龍工作順利進(jìn)行。

亮點(diǎn)：公鐵兩用、三橋合一 鄭濟(jì)黃河特大橋創(chuàng)下多個(gè)之“最”

鄭濟(jì)高鐵控制性工程——鄭濟(jì)黃河特大橋位于京港澳高速黃河大橋下游3.5千米處，全長34.3公里，總投資75.2億元。該橋?yàn)楣F兩用、三橋合一橋梁，下層鐵路橋面上游側(cè)為設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的鄭濟(jì)高鐵，下游側(cè)為設(shè)計(jì)時(shí)速160公里的鄭新市域鐵路，上層為32.5寬、雙側(cè)6車道、設(shè)計(jì)時(shí)速100公里的鄭新快速公路。

據(jù)中鐵大橋局鄭濟(jì)鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標(biāo)段項(xiàng)目部副總工程師馬濤介紹，該橋主橋采用三桁式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上弦與先張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制橋面板疊合，鐵路橋面采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是我國長度最長、跨度最大、設(shè)計(jì)時(shí)速最高的無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁橋，全橋鋼梁總重為7.28萬噸，相當(dāng)于近2個(gè)北京“鳥巢”(國家體育場(chǎng))的重量，“具有工程規(guī)模大、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保水保要求高‘兩大兩高’的特點(diǎn)?！?/span>

挑戰(zhàn)：主橋通過黃河鯉魚生態(tài)保護(hù)區(qū) 安全高效還要保護(hù)母親河

在滔滔黃河之上，新建一座飛架南北的大橋，面臨的挑戰(zhàn)自然不會(huì)少。

馬濤表示，鄭州黃河特大橋工期緊，任務(wù)重,主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶，黃河為游蕩性河流，沖刷劇烈、主河槽位置擺動(dòng)較大，為工程施工帶來風(fēng)險(xiǎn);黃河平時(shí)水位較低、水量較小，但是在汛期及調(diào)水調(diào)沙期間，流量、流速劇增，沖刷、切岸等因素給施工帶來較大安全風(fēng)險(xiǎn);施工采用的大型門式起重機(jī)較多，特別是主橋鋼桁梁架設(shè)采用5臺(tái)大型門機(jī)，跨度最大達(dá)58米,高度最高達(dá)50米，安全風(fēng)險(xiǎn)高。同時(shí)，施工段穿過黃河濕地保護(hù)區(qū)、黃河鯉魚生態(tài)保護(hù)區(qū)，還涉及到農(nóng)田、林地、養(yǎng)殖區(qū)等地帶，環(huán)保要求高，這些都對(duì)施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

自2017年8月開工建設(shè)以來，項(xiàng)目部秉承“安全質(zhì)量規(guī)范化、進(jìn)度控制剛性化、成本管理精細(xì)化、文明施工常態(tài)化”管理理念，堅(jiān)持以建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)精品工程為目標(biāo)，制定合理的施工方案、環(huán)保措施，優(yōu)化工藝，致力打造平安工地、智慧工地、綠色工地。

“我們通過引進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用，提升了對(duì)質(zhì)量安全管理、物資成本管理、環(huán)境監(jiān)測(cè)、車輛管理等方面的控制力度，BIM技術(shù)平臺(tái)的鋼梁建模、施工模擬讓施工過程形象化具體化，加快了施工速度?！表?xiàng)目分部楊登輝表示。

另據(jù)項(xiàng)目分部安環(huán)部部長杜旭介紹，為保護(hù)母親河，項(xiàng)目部在保護(hù)好黃河大堤的同時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行綠色施工標(biāo)準(zhǔn)，拌合站采用可靠性更高的下置式新型除塵裝置和封閉式管理，購置了灑水車、霧炮等環(huán)保設(shè)備，施工場(chǎng)地進(jìn)行綠化覆蓋，施工廢水采用三級(jí)沉淀池沉淀、過濾，嚴(yán)禁直接排放，保證施工周邊環(huán)境衛(wèi)生及施工水域水質(zhì)安全，保護(hù)黃河珍惜魚類。

今年突如其來的疫情，也讓工程建設(shè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。項(xiàng)目分部黨務(wù)副經(jīng)理饒培紅介紹，面對(duì)疫情防控、復(fù)工生產(chǎn)的巨大壓力，項(xiàng)目部主動(dòng)作為，克服用工、材料、運(yùn)輸?shù)纫蛩貛淼睦щy，通過“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”專車接農(nóng)民工、全體人員核酸檢測(cè)、24小時(shí)封閉管理、適時(shí)開展“抗疫復(fù)產(chǎn)保節(jié)點(diǎn)”勞動(dòng)競賽，優(yōu)化合龍方案、加快工序銜接等，在3月6日全面復(fù)工后，加班加點(diǎn)大干，確保如期完成了節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

進(jìn)度：大橋預(yù)計(jì)年內(nèi)主體工程完工 助力實(shí)現(xiàn)河南“米”字形高鐵網(wǎng)

“接下來，將進(jìn)行橋面施工，預(yù)計(jì)該大橋年內(nèi)實(shí)現(xiàn)主體工程完工?！敝需F大橋局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，鄭濟(jì)鐵路鄭州黃河特大橋鋼桁梁順利合龍標(biāo)志著鄭濟(jì)鐵路的建設(shè)進(jìn)入快車道，為早日實(shí)現(xiàn)全線貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)推動(dòng)大跨度無砟軌道橋梁建設(shè)具有十分重要的意義。

鄭濟(jì)鐵路是連接豫魯兩省的國家鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟(jì)南西站，是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分。鄭濟(jì)鐵路建成后，將使鄭州至濟(jì)南的鐵路列車時(shí)間預(yù)計(jì)縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)，大大縮短鄭州與濟(jì)南間的交通運(yùn)輸時(shí)間、有力推進(jìn)鐵路沿線城鎮(zhèn)化進(jìn)程，滿足中原與山東半島城際間的交通需求，對(duì)助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，構(gòu)筑我國東中部地區(qū)西經(jīng)云南、新疆的出境通道，促進(jìn)“一帶一路”經(jīng)濟(jì)走廊建設(shè)，均具有重要的意義。

鄭州力擎橋檢車租賃有限公司專業(yè)租賃橋檢車，我們作為十多年的橋檢車租賃企業(yè)以其獨(dú)有的租賃橋梁檢測(cè)車，簡單輕巧、方便等特點(diǎn)受到廣大橋梁檢測(cè)單位的喜愛。廣泛用于橋梁的檢測(cè)、橋梁裂縫的修補(bǔ)、橋梁防腐噴漆、橋梁光亮工程的安裝和維護(hù)、橋梁排水管的安裝和更換、橋梁支座更換等工作。

橋檢車租賃：150-5719-3501