5月19日10 時16 分，隨著最后一塊鐵路橋面板安裝到位，由河南城際鐵路有限公司投資、中鐵大橋局承建的鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋鋼桁梁順利合龍，標志著鄭濟鐵路的建設(shè)進入快車道，為早日實現(xiàn)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。據(jù)介紹，預(yù)計該大橋年內(nèi)實現(xiàn)主體工程完工。

現(xiàn)場：多名工人默契配合 完成合龍最后闖關(guān)

“準備就緒!”“開始合龍!”施工現(xiàn)場，數(shù)十名工作人員默契配合，確保順利合龍。

記者現(xiàn)場了解到，鋼桁梁合龍前，80噸龍門吊機已將鋼桁梁架設(shè)至合龍口，由6名操作工人利用合龍口鋼管支架布置的千斤頂調(diào)整合龍桿件豎向高程，滿足要求后，再利用鋼梁支座的限位裝置配合溫度變化，對合龍口桿件的里程偏差進行調(diào)整。

鋼梁合龍時，現(xiàn)場30名操作工人堅守崗位，等鋼梁溫度達到25-30℃合龍溫度時，在20分鐘內(nèi)迅速打入定位沖釘，完成桿件合龍工作。鋼梁合龍按先下弦后上弦，最后斜桿的順序，鋼梁桿件合龍完成后，安裝鐵路橋面板，達到三主桁9個合龍點準確對位，實現(xiàn)無應(yīng)力合龍的最重要環(huán)節(jié)。

據(jù)了解，鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋主橋鋼桁梁全長2016米，大橋共設(shè)置兩處合龍口，其中，位于380-381#墩的合龍口已經(jīng)于5月10日順利合龍，本次合龍口位于主橋的383-384#墩之間。

鋼桁梁合龍技術(shù)難度高，合龍口尺寸較難控制，順橋向鋼梁里程偏差，受溫度、鋼梁制造及安裝精度、加勁弦桿轉(zhuǎn)角的影響;垂直方向的偏差，受公路橋面板架設(shè)、日照、懸臂端長度的影響。為實現(xiàn)無應(yīng)力精確合龍，鋼梁架設(shè)前，項目部成立鄭濟黃河橋鋼梁攻關(guān)小組，在業(yè)主的組織領(lǐng)導(dǎo)下，與設(shè)計院及第三方監(jiān)控單位，全過程監(jiān)控施工過程，對施工中出現(xiàn)的偏差分析原因，多次召開專家會討論方案，在合龍前確保了桿件制造及安裝誤差控制在規(guī)范允許范圍內(nèi)，確保了合龍工作順利進行。

亮點：公鐵兩用、三橋合一 鄭濟黃河特大橋創(chuàng)下多個之“最”

鄭濟高鐵控制性工程——鄭濟黃河特大橋位于京港澳高速黃河大橋下游3.5千米處，全長34.3公里，總投資75.2億元。該橋為公鐵兩用、三橋合一橋梁，下層鐵路橋面上游側(cè)為設(shè)計時速350公里的鄭濟高鐵，下游側(cè)為設(shè)計時速160公里的鄭新市域鐵路，上層為32.5寬、雙側(cè)6車道、設(shè)計時速100公里的鄭新快速公路。

據(jù)中鐵大橋局鄭濟鐵路站前ZPZQ-Ⅶ標段項目部副總工程師馬濤介紹，該橋主橋采用三桁式連續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)，上弦與先張法預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制橋面板疊合，鐵路橋面采用CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道，設(shè)計時速350公里，是我國長度最長、跨度最大、設(shè)計時速最高的無砟軌道鋼混疊合連續(xù)鋼桁梁橋，全橋鋼梁總重為7.28萬噸，相當于近2個北京“鳥巢”(國家體育場)的重量，“具有工程規(guī)模大、施工難度大、安全風(fēng)險高、環(huán)保水保要求高‘兩大兩高’的特點?！?/span>

挑戰(zhàn)：主橋通過黃河鯉魚生態(tài)保護區(qū) 安全高效還要保護母親河

在滔滔黃河之上，新建一座飛架南北的大橋，面臨的挑戰(zhàn)自然不會少。

馬濤表示，鄭州黃河特大橋工期緊，任務(wù)重,主橋大部分工程位于寬闊的黃河河面及岸邊、淺灘地帶，黃河為游蕩性河流，沖刷劇烈、主河槽位置擺動較大，為工程施工帶來風(fēng)險;黃河平時水位較低、水量較小，但是在汛期及調(diào)水調(diào)沙期間，流量、流速劇增，沖刷、切岸等因素給施工帶來較大安全風(fēng)險;施工采用的大型門式起重機較多，特別是主橋鋼桁梁架設(shè)采用5臺大型門機，跨度最大達58米,高度最高達50米，安全風(fēng)險高。同時，施工段穿過黃河濕地保護區(qū)、黃河鯉魚生態(tài)保護區(qū)，還涉及到農(nóng)田、林地、養(yǎng)殖區(qū)等地帶，環(huán)保要求高，這些都對施工帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

自2017年8月開工建設(shè)以來，項目部秉承“安全質(zhì)量規(guī)范化、進度控制剛性化、成本管理精細化、文明施工常態(tài)化”管理理念，堅持以建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)精品工程為目標，制定合理的施工方案、環(huán)保措施，優(yōu)化工藝，致力打造平安工地、智慧工地、綠色工地。

“我們通過引進BIM技術(shù)應(yīng)用，提升了對質(zhì)量安全管理、物資成本管理、環(huán)境監(jiān)測、車輛管理等方面的控制力度，BIM技術(shù)平臺的鋼梁建模、施工模擬讓施工過程形象化具體化，加快了施工速度。”項目分部楊登輝表示。

另據(jù)項目分部安環(huán)部部長杜旭介紹，為保護母親河，項目部在保護好黃河大堤的同時，嚴格執(zhí)行綠色施工標準，拌合站采用可靠性更高的下置式新型除塵裝置和封閉式管理，購置了灑水車、霧炮等環(huán)保設(shè)備，施工場地進行綠化覆蓋，施工廢水采用三級沉淀池沉淀、過濾，嚴禁直接排放，保證施工周邊環(huán)境衛(wèi)生及施工水域水質(zhì)安全，保護黃河珍惜魚類。

今年突如其來的疫情，也讓工程建設(shè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。項目分部黨務(wù)副經(jīng)理饒培紅介紹，面對疫情防控、復(fù)工生產(chǎn)的巨大壓力，項目部主動作為，克服用工、材料、運輸?shù)纫蛩貛淼睦щy，通過“點對點”專車接農(nóng)民工、全體人員核酸檢測、24小時封閉管理、適時開展“抗疫復(fù)產(chǎn)保節(jié)點”勞動競賽，優(yōu)化合龍方案、加快工序銜接等，在3月6日全面復(fù)工后，加班加點大干，確保如期完成了節(jié)點目標。

進度：大橋預(yù)計年內(nèi)主體工程完工 助力實現(xiàn)河南“米”字形高鐵網(wǎng)

“接下來，將進行橋面施工，預(yù)計該大橋年內(nèi)實現(xiàn)主體工程完工?！敝需F大橋局相關(guān)負責(zé)人介紹，鄭濟鐵路鄭州黃河特大橋鋼桁梁順利合龍標志著鄭濟鐵路的建設(shè)進入快車道，為早日實現(xiàn)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)，對推動大跨度無砟軌道橋梁建設(shè)具有十分重要的意義。

鄭濟鐵路是連接豫魯兩省的國家鐵路干線，起自鄭州東站，止于濟南西站，是河南省“米”字形高鐵網(wǎng)的重要組成部分。鄭濟鐵路建成后，將使鄭州至濟南的鐵路列車時間預(yù)計縮短至2個小時以內(nèi)，大大縮短鄭州與濟南間的交通運輸時間、有力推進鐵路沿線城鎮(zhèn)化進程，滿足中原與山東半島城際間的交通需求，對助力中原崛起、振興西部大開發(fā)，構(gòu)筑我國東中部地區(qū)西經(jīng)云南、新疆的出境通道，促進“一帶一路”經(jīng)濟走廊建設(shè)，均具有重要的意義。

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