9月3日凌晨，通過多次荷載試驗，歷經16小時，國內最大雙主桁橋面吊機助力世界最大跨度斜拉橋常泰長江大橋完成北岸首對鋼桁梁對稱懸拼，標志著大橋鋼桁梁架設邁入“快車道”。

　　中交二航局自制研發(fā)QMD-2000型吊機，是國內目前最大吊重雙主桁橋面吊機。從6月21日開始，歷時66天，于8月26日拼裝調試完成。吊機長49.5米，橫向寬27.4米，中心線高19米，最大起重量2000噸，最大起升高度80米，應用Q690高強鋼材實現(xiàn)輕量化設計，引入模塊化設計理念，采用兩片桁架設計，便于現(xiàn)場安裝和周轉使用。支撐錨固機構采用可旋轉設計，滿足過錨箱設計。

　　據悉，此次懸拼的首對鋼桁梁，單節(jié)段長28米，重約1546噸。吊裝時兩臺橋面吊機需同步將一對總重3092噸鋼桁梁，相當于42架C919的最大起飛重量之和，提升至江面上60米高度，與塔區(qū)已安裝梁段完成連接，通過在上弦桿設置快速匹配連接裝置，實現(xiàn)大節(jié)段鋼桁梁高精度、快速對接。

　　常泰長江大橋連接常州、泰州兩市，是目前世界上在建的最大跨度公鐵兩用斜拉橋，公鐵合建段橋梁主梁采用4266米連續(xù)鋼桁梁，也是目前在建的最大連續(xù)長度鋼桁梁。大橋主橋由主航道橋、錄安洲專用航道橋和非通航孔橋、天星洲專用航道橋以及兩岸南北引橋組成。其中主航道橋全長2440米，采用主跨1176米公鐵兩用雙層鋼桁梁斜拉橋。

　　主航道橋鋼桁梁采用雙主桁結構，標準段鋼桁梁桁高為15.5米，寬35.0米，桁式采用“N”形，標準節(jié)間距14米。鋼桁梁上層平面采用正交異性整體鋼橋面板，下層橋面采用鋼箱整體橋面，標準梁段均采用兩節(jié)間為一組在工廠整體制造。

　　主航道橋除墩頂8個節(jié)段采用浮吊吊裝（已安裝完成），中跨側20個節(jié)段和邊跨側18個節(jié)段均采用橋面吊機懸臂拼裝。橋面吊機懸臂吊裝節(jié)段最大重量達1702.4噸。

　　為確保吊裝過程可控、安全及穩(wěn)定，建設單位中交二航局配套研發(fā)了橋面吊機智慧控制平臺，結合數(shù)字孿生工藝，實現(xiàn)吊裝過程起吊、移位、三維狀態(tài)可視化，提升施工過程智能化水平，配備智能專家診斷系統(tǒng)，可實現(xiàn)過程中的故障實時警示與快速通知。

　　此次吊裝的順利完成，對大橋上部結構施工將起到示范引領作用，為后續(xù)鋼桁梁施工提供重要依據和經驗。根據總體施工組織計劃，常泰長江大橋主航道橋計劃于2024年5月完成合龍。