8月11日上午9點，歷經(jīng)1000多個日夜奮戰(zhàn)，伴隨著一次爆破聲響，爐慈高速公路全線第一長隧慈利隧道實現(xiàn)貫通，為下一步實現(xiàn)爐慈項目全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　慈利隧道位于慈利縣境內(nèi)，由中鐵廣州工程局集團和中鐵隧道局集團聯(lián)合承建，是爐慈高速公路的一大控制性工程。隧道進口位于通津鋪鎮(zhèn)水淌村，出口位于零陽鎮(zhèn)長潭河村，單幅最大全長5060米，最大埋深約733米，屬分離式特長隧道，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度為100公里/小時，屬于爐慈高速公路全線最長隧道。

　　自2020年11月正式進入實質(zhì)性施工建設(shè)以來，在市縣交通部門大力協(xié)助下，承建集團以“重品質(zhì)、遵標(biāo)準(zhǔn)”為項目管理理念，始終堅持“人民至上，生命至上”的安全發(fā)展思路，以信息化、機械化、科技化為抓手，充分發(fā)揮黨支部堡壘作用，持續(xù)深化隧道品牌創(chuàng)建，致力于打造“平安工地”“品質(zhì)工程”。

　　受喀斯特地貌影響，慈利隧道建設(shè)需要通過不良地質(zhì)地段，具有危巖落石、堆積體、巖層破碎、節(jié)理裂隙發(fā)育等多種特殊地質(zhì)風(fēng)險。由于工程性質(zhì)較差，地質(zhì)較復(fù)雜，斷層破碎帶軟弱圍巖段落較多，地下水豐富，對項目建設(shè)的技術(shù)水平和管理能力提出了極高要求。

　　為高效破解施工難題，慈利隧道項目按新奧法原理組織施工，隧道施工采用全工序機械化配套設(shè)備，引進濕噴機械手、防水板掛布一體機、液壓自行式移動棧橋等設(shè)備，實現(xiàn)了隧道全工序機械化配套作業(yè)，提高了工效品質(zhì)、工藝標(biāo)準(zhǔn)和安全管理水平。同時，項目團隊搭建了信息化管理平臺，在隧道關(guān)鍵區(qū)域位置安裝了高精度攝像頭，建立了智能視頻監(jiān)控系統(tǒng)、監(jiān)控量測自動預(yù)警系統(tǒng)等多個安全管理系統(tǒng)，讓洞內(nèi)施工狀態(tài)及作業(yè)人員位置等情況一覽無余，實現(xiàn)了安全質(zhì)量信息化管理工作。

　　據(jù)了解，爐慈高速公路是湖南省規(guī)劃的“七縱七橫”高速公路網(wǎng)的重要組成部分，起于湘鄂兩省交界的爐紅山，止于常張高速慈利西張家山附近。全線共設(shè)置太平、維新、龍王洞、東岳觀、慈利西(樞紐)5處互通式立體交叉。另建設(shè)太平互通連接線約2.8公里、龍王洞互通連接線約28.8公里。初步設(shè)計主線長79.05公里，均采用設(shè)計速度100公里/小時，路基寬度為26米的四車高速公路標(biāo)準(zhǔn)，計劃2025年6月開通。