花江峽谷大橋是六枝至安龍高速公路重點控制性工程。作為貴州省“十四五”時期橋旅融合重點項目，將打造為貴州首個集橋梁觀光與高空探險“體旅融合”多功能綜合體，力爭成為“貴州西南部第一旅游門戶、全國橋旅融合新典范、世界峽谷極限運動勝地”。

　　眼下，花江峽谷大橋項目現(xiàn)場施工如火如荼。貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目負責人王朝國正在現(xiàn)場指導主塔模塊化吊裝施工工作。主塔作為花江峽谷大橋的重要組成部分，鋼筋吊裝難度系數(shù)高，施工精度難以把控，通過模塊化吊裝提高鋼筋精準對接。

　　貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目常務副總工王朝國：這種方式在施工過程中，是比較安全的，也節(jié)約了施工時間，以前是一根一根的吊裝，如果整結(jié)構(gòu)吊裝，或者是分片分塊，精度要求很高，有一根對不上，它都會影響整個工程，現(xiàn)在的施工方式就不會影響。

　　據(jù)了解，花江峽谷大橋是一座單跨鋼桁梁懸索橋，橋梁全長2890米，橫跨高山峽谷，主跨1420米，主橋橋面距水面垂直高度625米。大橋建成后將成為新的世界第一高橋，山區(qū)橋梁跨徑第一橋。在項目建設過程中，該項目團隊以施工創(chuàng)新和精湛的工藝，攻下了一個個難關(guān)。

　　貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目常務副總工王朝國：創(chuàng)新山區(qū)高墩節(jié)段鋼筋安裝工藝，采用主筋+箍筋模塊化吊具吊裝，提升節(jié)段主筋、箍筋的精準對接，減少高空作業(yè)的安全風險。創(chuàng)新橫梁現(xiàn)澆支架體系的設計，針對索塔橫梁結(jié)構(gòu)特點，對現(xiàn)澆支架體系中的承重整體式牛腿及貝雷梁組合的無支墩支架體系進行專項設計，完成目前同類型橋梁中最大、距離地面最高的承重橫梁精準施工。

　　在本次大橋建設中，建設團隊首次提出無中導洞的連拱隧道結(jié)構(gòu)型式，提高連拱隧道施工效率，為山區(qū)橋隧相連地段連拱隧道施工提供新思路。除此之外，還在除塵系統(tǒng)、大體積混凝土智能溫控系統(tǒng)等創(chuàng)新技術(shù)，達到提質(zhì)增效、保障安全、綠色環(huán)保的效果。

　　貴州公路集團第三工程有限公司六安七標項目常務副總工王朝國：這種施工技術(shù)我們也是首次創(chuàng)新性提出來，也是在以前的基礎(chǔ)上總結(jié)了一些經(jīng)驗，還有我們的工人，管理人員，結(jié)合自己的思路和想法，提煉出來的。加上施工需要，比如工期比較緊，進度要求比較高，才能夠滿足這幾方面的要求。